ＭＲ−Ｓのサスペンションは，乗り心地重視のためアーム類の付け根にあるブッシュが軟らかいものが装着されています
軟らかいブッシュでは，レスポンスが悪いうえに，挙動の変化が不安定になります
そのため，スポーツ走行をする場合，このブッシュを硬くしていくのが有効になります

ブッシュの強化の究極は，ピロボール化であり，変形がほぼなくなるので性能としては最高です
しかし，耐久性が悪い(一般的に)のと普段の乗り心地は最悪になります
さらに需要が少ない(？)ためか非常に高価な部品です

従って，普段でも我慢して使えるレベルとなるといわゆる強化ブッシュと呼ばれる，純正と同材質であるが硬度を上げたものがあります
ＭＲ-Ｓ用は，ＴＲＤ製がリリースされており，スポーツ走行をしているＭＲ-Ｓの方は装着しているようです
何より非常に安いのです

従って，すらろま的には「安い」を優先しＴＲＤ製強化ブッシュを選択ました

<'04/12/17>
部品到着，通販（平野タイヤ）で総額14110円と信じられない安さ（定価でも1.8万円）
手配したのは

早速分解開始，まずはフロントから

ロアアームを取り外します
タイロッドエンドプラーが必須です

最初にタイロッドを外します

このナットを外します

タイロッドエンドプラーを掛け，タイロッドを抜きます

次にスタビライザーリンクを外します
外したら，ここのブッシュを交換します

上が強化ブッシュ，下が純正
強化ブッシュは径が小さい
順番を忘れないように組んでおいておきます

次はナックルからロアアームを外します

タイロッドと同様にピンとナットを外します

タイロッドエンドプラーを掛けてロアアームを外します

あとはロアアームのボデー側ボルトを外せば，ロアアームがすっぽり外せます

安物のプラーだったので，最後に爪が割れてしまいました
今日の作業はここまで

<'04/12/18>
次はリヤの分解
でも大したことないのでネタがない
プラーが割れたのでトーコンアーム（でいいのかな）が外せなくなってしまった
しょうがないのでボデー側を外して対応，邪魔になるがしょうがない

次はブッシュの入れ替え
プレス機が必要なため，秘密の作業場へ移動
もちろん手土産付きで(詳細は日記へ)

ブッシュを取り外すにも付けるにもプレスを使用する
プレス機があれば出来るわけだが，実際にはそれだけでは作業は出来ない
いろいろな治具が必要なわけ
専用治具があれば何よりだが，トヨタの販社にもなかなかない
いろんなものを圧入していると自然に治具が揃うわけで，そう言う場所を見つけておけば非常に便利

もちろん今回も専用治具なんかないわけで，そこら辺に転がっているもので何とか作業を実施
一番厄介だったのは，フロントロワアームブッシュNo.1
通常，鉄のスリーブにゴムが収まってるのだが，こいつは単にゴム
圧入すると変形が大きくて心配だったり，弾性で戻ってきたりで手こずった
しかもアームがプレスに掛けにくかったりで参ったが，どうにか終了
３時間くらいかかった

と言うわけで圧入完了

リヤ側
ナックルにキャリアブッシュ１箇所
ストラットロッドに１箇所
ようはストラットロッドが付く２箇所が強化された
ロアアームが付くところはなぜ強化しないのだろうか？？？(嫌な予感)

フロント側
写真下側の目玉がNo.2ブッシュ
写真中央がNo.1ブッシュ

あとは車両に取り付けて完了
必ずアライメントを調整しましょう