取り付けには，ミッションを降ろすことになります
現在，経験値４です(笑)

また，この方法は恐らく誰もやっていないと思います
でもLSD交換ならちゃんと(？)できます

まず必要なもの
１．腕力→力持ちではありませんが一人で持ち上げ可能です
２．万力　→　リングギヤ取り付け時に必要
３．トルクレンチ　→　さすがに必要
４．ベアリングを抜くプーラまたはタガネ類
５．圧入のためのプレス機
６．ねじロック剤　→　リングギヤを固定するボルトに使用

作業のポイントを羅列してみます

ミッション降ろし作業
１．左側のドラシャを抜く際，正規にはスライディングハンマを使用します
　　スラハンを持ってない私は，タガネとMASSの大きいハンマでたたき抜きます

２．ミッション中央前側のマウント上部にクラッチレリーズシリンダがあります
　　配管を切らずにENGマウントブラケットごと取り外し，タイラップでどこかに吊っておきましょう

３．エンジンをフロアジャッキを使って支持します
　　その際当て木をしましょう，安定感と傷防止です
　　右以外のENGマウントを外し，右にあるプーリーがボディーに干渉しないぎりぎりまで下げていきます

４．ミッションの下に体を入れます
　　エンジンブロックとクラッチハウジングを切り離すため，都合のいいところをバール等でこじり徐々に切り離します
　　キーが抜ければ，腕力でミッションを降ろすだけです

分解作業
１．左ENGマウントが付いている側のふたを開けます
　　5速シンクロフォークとスナップリング，六角ネジで付いているボール式のピボット(名前がわからん)を外します

２．そのほか六角ネジとリバーススイッチを外しておきます

３．クラッチハウジングとミッションケースを切り離します
　　シフトフォークシャフトとリバースギヤが引っかかりなかなか取れません
　　リバースギヤはケース外側にシャフト固定ボルトがあるので，緩めると作業がやりやすいでしょう
　　すると写真の状態になります(初回の写真なので，外していない部品あり)

プレロード調整
１．ＬＳＤにベアリングを圧入します
　　油圧プレスが必須です
　　ない場合は販社に持ち込んでやってもらいましょう(工賃1500円くらいが相場)

２．新品のオイルシールを用意しておきましょう
　　アウターレースを抜く際に傷をつけることがあります

３．クラッチハウジング側のシム調整は不要です
　　アウターレースのみ交換します
　　打ち込み量はケース端よりRH1.6〜2.2mm，LHは9.6〜10.2mmです(整解より)

４．プレロードはミッションケース側で調整します
　　まず旧アウターレースをマイナスドライバでたたき抜き，調整プレートを外します

５．新アウターレースだけを装着し，ベアリング装着済みのＬＳＤを入れ，組み立てます(とりあえず蓋が閉まればよい)
　　この際，レースは最後まできっちり入れましょう
　　ケースを閉める際にベアリングでレースを押し込むと，ベアリングがぶっ壊れます(経験済み)

６．ケース外側から，レースをたたきベアリングに当たるまで押し付けます
　　そしてシックネスゲージで隙間を計り，プレートを選定しましょう(2.10〜3.00まで0.05刻みで設定されている)
　　私の場合，ノーマル2.25でした

組み立て(秘技公開！)
１．初めての場合，最大の難所はリバースギヤにフォークを入れる作業です
　　正規取付けイメージです(ミッションの中でこうならないといけない)

２．ミッションケースを下，クラッチハウジングを上のポジションで作業します

３．リバースギヤのシャフトをガタつく程度にミッションケースに取り付けます
　　写真のようにフォークが刺さる部分に細い針金をかけ，クラッチハウジング側に引っぱっておきます

４．クラッチハウジングに，5速＆リバース用フォークシャフトを取り付けます
　　リバースフォーク位置は写真の位置で保持しつつ，ミッションケースの上から徐々に下ろしましょう

　　先に別のシャフトが写真の位置に入ります
　　すると，リバースフォークが下がり，リバースギヤの溝に近づきます
　　この時点でケース間の隙間は15mm程度のはず(笑)
　　リバースギヤをドライバで傾けたり針金を動かしてフォークを溝に入れ，針金を抜きます
　　最初は相当難しいです

５．組み立て後に，ギヤがすべて入ることを確認しましょう

あとは逆の手順で乗っけるだけです
乗っける際，クラッチにインプットシャフトを入れるのが至難の業ですが，角度さえ合わせれば気持ちよく挿入できます